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2020年5月28日   |   by admin

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全国人大代表张天仁:因地制宜发展低速电动车产业,中新网新华网北京5月27日电(记者童景义、赵晓燕、黄辉)。近年来,国家鼓励发展新能源汽车,保护蓝天。我国新能源汽车市场确实呈现出爆发式增长的态势,但从供给结构来看,新能源汽车仍然单一,无法准确满足不同消费群体的有效需求。如何打破这种局面?全国人大代表、天能集团党委书记、董事局主席张天仁认为,低速四轮电动车具有性价比高、方便快捷等明显优势,在城乡市场广阔,填补了新能源交通工具在低端市场的空白。

他建议,各地要因地制宜制定低速四轮电动车产业发展政策,规范低速电动车产业发展。2019年,我国新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆,连续四年位居世界第一。然而,对于广大三四线以下城乡居民来说,新能源汽车仍是相对昂贵的“奢侈品”。张天仁认为,低速四轮电动车作为新能源交通工具的有机组成部分,具有“绿色环保、节能减排、经济效益显著”的优势。例如,每辆车的价格为3万至5万元,无政府补贴;每百公里平均耗电量约为10千瓦时,每公里成本不到0.1元,与传统燃油车相比,节省了约70%的使用成本。

2016年,国务院明确了低速四轮电动车产业“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路;2018年,下发《关于加强低速电动车管理的通知》,要求建立长效监管机制,进一步将低速四轮电动车纳入规范管理轨道。目的与全国相比,低速四轮电动车产业取得了不同程度的发展。比如,山东在2014年率先制定行业标准,2018年生产70万辆;广西贵港出台了《低速电动汽车生产管理暂行办法》,从多方面给予了产业支持,吸引了大批低速电动车企业落户,形成了完善的产业链张天仁在调研中发现,低速四轮电动车产业高质量发展主要面临产业政策不明确的问题,产品标准不清,产品“身份”不清。

比如,国务院明确提出的“升级、规范、淘汰”的工作思路,在很多地方被误解或异化为“升级、淘汰竞争”,严重阻碍了汽车企业转型升级投资,不利于行业健康有序发展。他指出,产品“身份”模糊也是一大痛点由于低速电动车属于机动车,是参照乘用车管理,还是作为新车类管理?车牌怎么办,路权怎么落实?各地政策不一,执法弹性很大,低速电动车的“法律身份”尚未落实对此,张天仁建议,地方政府要因地制宜发展低速电动汽车产业,严格执行国务院“三个一”决定,规范低速电动汽车产业发展,将低速电动汽车纳入政府为公安、交通、环卫、安监等部门采购。

”听取企业、行业协会的意见和科学产品标准”,张天仁建议,主管部门在制定工业产品标准的过程中,要充分征求企业、行业协会的意见,使标准更加符合实事求是提高科学素养。

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